- Europa telt bijna 1.100 openbare oplaadpunten voor elektrische zware vrachtwagens, maar door de ongelijkmatige dekking en de stijgende vraag is een versnelde uitrol nodig om de ontwikkeling van de infrastructuur op te schalen
- Milence exploiteert 16% van deze oplaadpunten en is daarmee de grootste exploitant op verschillende belangrijke Europese markten
- In het whitepaper wordt uiteengezet hoe gerichte uitbreiding langs belangrijke corridors en duidelijke beleidsmaatregelen cruciale hiaten kunnen dichten
Amsterdam, Nederland – 9 juli 2025 – De overgang naar elektrische zware vrachtwagens (e-trucks) is een feit en een essentiële stap in het koolstofvrij maken van het Europese wegvervoer. Maar nu het aantal elektrische trucks toeneemt, rijst de vraag of de openbare laadinfrastructuur deze groei kan bijbenen. In een nieuwe white paper die vandaag is uitgebracht, geeft Milence, de joint venture van Daimler Truck, de TRATON GROUP en de Volvo Group, een duidelijk, data-gedreven antwoord: de huidige infrastructuur kan de bestaande vloot ondersteunen, maar snelle en strategische uitbreiding is cruciaal om brede adoptie tegen 2030 mogelijk te maken.
Het whitepaper, „De gereedheid van de openbare laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens voor langeafstandsvervoer“ biedt de meest uitgebreide analyse tot nu toe van het landschap van openbare laadpunten vanuit het perspectief van een exploitant van laadpunten. Het rapport bestrijkt 14 Europese landen, brengt de huidige stand van zaken in kaart, belicht de gereedheid op korte termijn en schetst een uitrolstrategie waarbij prioriteit wordt gegeven aan corridors, ter ondersteuning van de klimaatdoelstellingen voor 2030 en om een grootschalige elektrificatie van langeafstandsvloten mogelijk te maken.
Laadinfrastructuur klaar voor de eerste fase van de invoering van elektrische vrachtwagens
De analyse bevestigt dat de bijna 1.100 openbare laadpunten die geschikt zijn voor vrachtwagens en momenteel in gebruik zijn, plaats bieden aan 6.000 tot 20.000 elektrische vrachtwagens voor langeafstandsvervoer. Dit is aanzienlijk meer dan de 5.100 die zijn geclassificeerd als (type N3) trekker-vrachtwagens die momenteel op de Europese wegen rijden. Hoewel dit vertrouwen geeft in de bereidheid in een vroeg stadium, maakt de studie duidelijk dat de dekking ongelijkmatig blijft en dat toekomstige groei afhankelijk is van een gerichte, impactvolle uitbreiding, met onmiddellijke investeringen in strategische snelwegcorridors langs drukke TEN-T-routes.
Met meer dan 180 oplaadpunten verspreid over 25 laadhubs in acht landen loopt Milence voorop bij de uitrol van een betrouwbaar, schaalbaar Europees netwerk. Deze uitbreidingsstrategie, die de marktvraag voorblijft, richt zich op de drukste vrachtcorridors van het continent, waar de acceptatie het eerst op gang komt en elektrificatie de grootste impact kan hebben.
Uitbreiding afstemmen op marktacceptatie
Vooruitkijkend voorspelt het rapport dat er tegen 2030 ongeveer 183.000 elektrische vrachtwagens voor langeafstandsvervoer op de weg zullen rijden in de 14 onderzochte landen, wat een aanzienlijk aandeel vertegenwoordigt van de verwachte 324.000 batterij-elektrische vrachtwagens in Europa. Om aan hun laadbehoeften te voldoen, moet het huidige netwerk bijna vertienvoudigd worden, van ongeveer 1.100 tot naar schatting 8.500 tot 14.000 aansluitingen met hoge capaciteit. Dit cijfer is gebaseerd op een scenario waarin 30 tot 40% van de totale laadbehoefte van vrachtwagens wordt gedekt door openbare infrastructuur, laadpunten op 20% energiebenutting draaien en tot de helft van het openbaar laden plaatsvindt via krachtige MCS-aansluitingen (Megawatt Charging System). Deze analyse bestrijkt niet alle geografische regio’s of alle operationele gebruiksscenario’s voor het opladen van vrachtwagens en erkent dat het realiseren van een geografisch uitgebreider oplaadnetwerk in de hele EU, met het grotere aantal aansluitingen dat in andere studies is vastgesteld, aanzienlijke overheidssteun zal vereisen.
Het staat vast dat MCS-opladen aanzienlijke operationele efficiëntievoordelen biedt: het vermindert het benodigde grondgebruik per geleverde MWh en maakt kortere verblijftijden mogelijk. Daarom zal Milence, als onderdeel van zijn bredere inzet in het kader van de Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), minimaal 284 MCS-laadpunten installeren op 71 locaties in 10 EU-lidstaten, ter ondersteuning van de versnelde overgang naar fossielvrij vrachtvervoer.
Maatregelen die nodig zijn om de hiaten te dichten
Hoewel de huidige infrastructuur de eerste stappen op het gebied van virtual reality ondersteunt, is deze niet toereikend voor een brede acceptatie. Om dit te bereiken, roept het witboek op tot gecoördineerde actie om het momentum vast te houden en hardnekkige structurele belemmeringen weg te nemen:
- Prioriteit geven aan strategische corridors: versnelde vergunningverlening en toegang tot het elektriciteitsnet voor volwassen e-HDV-projecten, met name projecten die al in het kader van het AFIF worden gefinancierd en aansluiten bij het Clean Transport Corridor Initiative.
- De financieringsinstrumenten versterken om het marktrisico te verminderen door een door de EU gesteunde garantieregeling in te voeren om leningen minder risicovol te maken en particuliere investeringen in laadinfrastructuur met een grote impact te stimuleren.
- Lagere totale eigendomskosten (TCO): Breid de vrijstellingen van tolheffingen, fiscale stimuleringsmaatregelen en financieringsmogelijkheden voor voertuigen uit om de invoering van elektrische zware vrachtwagens (e-HDV) te versnellen, ondersteund door gerichte maatregelen in het kader van het Automotive Action Plan.
“Europa heeft daadwerkelijke vooruitgang geboekt, en openbare oplaadpunten kunnen de vroege invoering van elektrische vrachtwagens vandaag de dag ondersteunen, maar er is een duidelijke opschaling nodig. Onze nieuwste whitepaper schetst een realistisch, commercieel haalbaar implementatietraject, en onze boodschap is duidelijk: het tempo van de uitrol van de infrastructuur moet worden versneld om de vraag vanuit het wagenpark voor te blijven. Voor exploitanten van oplaadpunten en investeerders is de groeiende acceptatie van voertuigen het belangrijkste signaal om investeringen op de lange termijn in stand te houden. Daarom is gecoördineerde actie, met name in de komende twee jaar, essentieel om het Clean Transport Corridor Initiative te implementeren en de risico’s van zowel de acceptatie van voertuigen als de uitrol van infrastructuur te verminderen. De industrie en beleidsmakers moeten samenwerken om dit momentum om te zetten in echte, tastbare vooruitgang.” aldus Anja van Niersen, CEO van Milence.
